• und wie immer, gibt's vieles das man 2x machen darf :-)

  • so, alle teile komplett, also 2x Motoren stecken. der Schraubernachwuchs hat die Gehäuse nach dem Reinigen für gut befunden, also los :-)

   

  • beim Motor für dne Heb lief alles nach Plan, nachdem ich die Zylinder noch umgearbeitet hatte (Stehbolzenlochbild) konnte ich ihn zusammenstecken. Kolben musste ich noch bearbeiten und Unterlegringe Lasern lassen in unterschiedlichen stärken, danke an den Michel Moos für die schnelle Hilfe. Kolbenrückstand 1,2mm , Verdichtung 8,29:1, alles gut also.

   

  • die Ventildeckel habe ich dann noch mit vernünftigen Verschraubungspunkten ausgestattet und anschließend Pulverbeschichtet. Dei Verblechung war nach dem Pulfern noch beim Lackierer, damit wieder alles zusammen paßt.

   

  • der Ölsumpf hatte nachplanen nötig, nachdem ich ihn von innen noch verschweißt hatte.

   

  • so, dann ging es an den Einbau, genau 3 Monate nach dem Motorschaden, durfte er wieder zurück....nachdem dann alles zusammen war, kam er der Moment...anlassen...läuft... yees...aber öl läuft auch, und zwar beim Nebenstromfilter und zwischen Kupplung und Getriebe.... FUCK....

   

  • also wieder raus mit dem Ding, und Ursachenforschung....Resultat: zwischen Schwungscheibe und KW kam es raus, obwohl penibel mit Drehmoment angezogen....aber da lag der Hund begraben, neue Dichtung rein, und dann mit 350NM ohne Drehmoment festgezogen, siehe da - DICHT :-)...natürlich nach erneutem Einbau...

   

  • so, dann ging es weiter, nach 50km verrußte Kerzen... alles Magerer stellen half nix, also umbedüst..... Interessant für mich ist die Tatsache das alles vorher gut lief... die Leerlaufdüse musste ich von g55 auf 45 Reduzieren, damit ich im Teillast und Übergang vom Standgas auf Teillast wieder in Richtung Mager komme, aber nun läuft er :-). Die ersten 500km sind rum, Öl einmal gewechselt und jetzt sollte das Teil wieder langsam Km machen :-)

Bild&Ton:

• man lernt ja immer nur dazu, wenn was nicht so funktioniert wie es soll.....

  • das verrußen der Kerze auf Nr.4 habe ich nicht in den Griff bekommen, blieb nur noch die Lösung das er Abbläst oder ein Ventil nicht schließt. Also scheiße, durchschnaufen und noch mal raus....das Ganze lief letztes Jahr noch im September.

   

  • die Köpfe habe ich noch mal nachgeplant da doch recht krumm mittlerweile und daraus resultierend musste ich neu auslitern und entsprechend neu Unterlegen an den Zylindern. Verdichtung ist nun bei 8,2:1. Es sieht so aus als ob ein zäh klebriger nicht definierbarer Batzen am Ventil des 4. Zylinders die Ursache war. Dieses Objekt hat sich zwischen Sitz und Ventil verklebt, lies sich auch irgendwie nur mit mechanischer Nachhilfe entfernen. Ventilsitz entsprechend nachgearbeitet...aber was das war, bleibt rätselhaft.

   

  • Nach dem Einbau läuft er zumindest wieder, wie er soll. Die Testkilometer folgen natürlich erst :-/

• endlich kann ich mal wieder sagen: die Diva läuft

   

  • Die verrußte Kerze gehört der Vergangenheit an, Anspringen tut sie auch super, und so scheint auch alles zu passen, Ventile geprüft, öl gewechselt und Zündung eingestellt.... ab jetzt wieder mehr fahren als schrauben...hoffe ich zumindest :-)

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